最近，台灣產業界有一個好消息，鴻華先進宣佈將為日本三菱Mitsubishi Motors開發與生產電動車，這是鴻華先進一個新的里程碑，對公司未來發展很有正面的幫助。這邊就來更新一下電動車CDMS設計整合服務公司，鴻華先進。由於電動車CDMS設計整合服務是一種創新的商業模式，所以，鴻華先進，目前登錄在創新板。
更新:
鴻華先進宣佈，與三菱自動車工業株式会社（TYO：7211）簽署MOU。鴻華先進將提供設計與製造管理服務，該車型預計於2026年下半投入澳洲及紐西蘭市場。
談及雙方的合作，三菱汽車表示，鴻華先進的電動車解決方案具備優異的駕駛性能及資訊娛樂系統，非常適合澳洲、紐西蘭等市場。
以下為鴻華先進簡單介紹:
鴻華先進，從事電動車技術研發、整車及零組件製造管理及銷售服務，主要產品涵蓋電動車之平台、成車及零件等，為一家提供從關鍵模組到整車系統整合服務之新創公司。
公司以開放平台為核心，用CDMS(Contract Design and Manufacturing Service)合作模式，扮演提供設計、供應鏈管理等要角，提供多品牌客戶 CDMS 服務。目前事業發展方向包含乘用車、商用車及技術服務三大類別。
鴻華先進承襲多年華創車電豐富研發經驗及堅強研發團隊，並於鴻華先進成立後陸續發佈及展出電動車 Model C、Model E、Model B、Model D 及電動巴士 Model T、Model U 產品。
其中自主研發之電動巴士 MODEL T 自民國 111 年交付以來，已提供台灣多間客運業者於多縣市上路營運，並於民國 113 年取得國家隊資格；為推動巴士電動化，鴻華先進於民國 113 年啟動高雄橋頭新廠建設案，將打造新世代電動巴士工廠與電動車研究基地。首款乘用車產品 MODEL C 於民國 112 年第四季起批量交付給客戶，民國 113 年結合客戶行銷規劃展開擴量交付至消費市場，產品獲該年度台灣電動車市場銷售第二名之佳績。
EV車型
目前，鴻華先進已開發車型有SUV─MODEL C，轎車MODEL E，Crossover ─ MODEL B，豪華 MPV─MODEL D，電動巴士MODEL T，中型巴士MODEL U。
鴻華先進 EV 共用平台打造之首款車型 Model C，主打 5+2 人座寬敞空間之純電 SUV，並與納智捷合作推出納智捷「n⁷」車款，2024 年在台灣市場領牌 7,121 台，以單一車型佔有 17.8%市佔率。
Model E 原型車係與義大利著名設計公司 Pininfarina 合作開發，定位為科技創新商務豪華轎車，同樣與 Pininfarina 合作設計還有 Model B 與 Model D；Model B 定位為智慧跑格 Crossover，尺寸更適合都會使用，個性時尚的跑格設計與精緻質感的科技座艙，更吸引年輕族群及女性用戶；Model D 定位為新世代多功能休旅車 LMUV，採用全新模組化平台開發，具備先進技術(包含 800V 電氣架構、氣壓懸吊、後輪轉向、NOA 自動駕駛輔助等)， 並提供豪華舒適座艙，可同時滿足商務、家用多重需求。
商用車部分，以智慧運輸為定位之 Model T，主打高剛性車體防護設計、最高可搭載 400 kWh 之動力電池模組及 400 公里續航里程等之都會運輸巴士；另針對中小巴市場，提供全新的 Model U 車型，不僅可作為城市接駁中小巴使用，更能夠高度客製化的新形態移動空間，包含商務接待、行動辦公室、戶外休閒等多元場景應用。
輕資產經營模式
鴻華先進專司電動車之整車設計及研發，以「輕資產」之經營模式靈活與品牌客戶合作，將生產、組裝外包代工廠，減少以往傳統汽車工業之鉅額資本支出，以評估代工廠之品質、成本、效率、配合度等，選擇生產較合適之代工廠，以管控生產品質，同時亦可降低營運風險。
部分國家為推動及保護國內電動車企業發展，未來可能將實施貿易壁壘，惟鴻華先進透過輕資產經營，可依品牌客戶需求，在當地尋找合適之代工廠進行生產，實現營運在地化(Build Operate Localize，BOL)之生產方式，突破單一生產基地外銷多國之限制，亦可強化公司佈局區域化製造之競爭力。
開放平台
以往傳統車廠生態鏈封閉，由各家車廠與其Tier 1系統廠合作開發， 掌握及累積其主要電機、底盤、懸吊、主系統、次系統…等龐大測試數據及參數，藉以發展自家燃油車車款以維持競爭力。外部相關供應鏈則極難打入已形成之封閉生態鏈及供應鏈，且其開發將投入及耗費極高時 間及成本，然而，外部供應鏈投入開發後，亦不一定能取得相對應之開發成果、回報或終端車廠驗證採用，形成巨大的跨入門檻。
鴻華先進係以 「開放模式」、「共用開發」為出發點，吸引更多市場參與者基於鴻華先進 EV 共用平台開發相關產品，搭配上游及中游相關供應商使用鴻華先進開發成功之 EV 共用平台，藉由取得 EV 共用平台之各式參數，協助測試及開發各自主要開發項目，節省各車用零組件、軟體及硬體等供應鏈之高昂投入成本及時間，且其開發成功後，鴻華先進則將透過供應商整合 及管理，共同合作及開發相關零組件，藉以打破傳統封閉式鴻溝，利於打造圍繞鴻華先進平台組成的生態系，達到雙贏的目的。
車型模組化
鴻華先進係以「共用開發」為出發點，將車型底盤平台、驅動方式、電池包及零組件模組化，底盤平台係依市場主流車款需求，開發四種不同軸距之底盤平台，包含運動型休旅車 SUV(Sport Utility Vehicle)、多功能休旅車 MPV(Multi-Purpose Vehicle)、一般轎車 Sedan、掀背車 Hatch Back 等；驅動方式則開發前驅、後驅及四驅等三種驅動方式；電池包則以電池數量、大小及擺放配置開發三種電池包。
透過模組化，可以便捷、彈性地讓客戶依其需求選擇客製，並且可依不同客戶的不同需求，短時間完成不同且多種車款的開發，使得「共用」底盤平台及其他模組化零組件發揮最大效能，一方面能節省相關成本及開發時間，另一方面透過多品牌客戶選擇共用，可共同分攤原始公司投入開發成本，有效減緩車廠投入回收金流之壓力。
磷酸鋰鐵電池(LFP)
鋰電池之應用領域廣泛，包含電動車、消費性電子產品(如筆記型電腦、手機、行動電源等)及儲能等，其中以動力電池為佔比最大者，因各車廠爭相投入開發自家電動車，使得電動車產業成長力道強勁。根據 Digitimes Research 之預估，西元 2024 年起動力電池之需求佔整體鋰電池比例將達 80%，且西元 2025 年動力電池裝機量將達 1,689GWh，較西元 2021 年度成長 569%。
其中，電池材料主要分為三元、磷酸鋰鐵、鈷酸鋰、錳酸鋰等類型，目前市場主流技術集中於三元電池及磷酸鋰鐵電池(LFP)。三元電池主要為鎳鈷鋁(NCA)及鎳鈷錳(NCM)三種化學元素組成，優點為能量密度高，故其使用里程數較長，缺點則為安全性及穩定度較低，且其主要原料─鈷屬戰略性及稀缺性金屬，對於電動車動力電池爆發性需求而言，鈷金屬之供給量及價格，將影響動力電池成本及裝機量，亦將連帶影響電動車之產量及銷量。
目前，電池模組約佔電動車整車成本的 30%～40%，是電動車中最昂貴且最關鍵的物料。
鴻華先進目前所研發之車款 Model C、Model B、Model D 及 Model T、 Model U 主要採用磷酸鋰鐵電池(LFP)，其主要優點為安全性較高、循環壽命較長、成本低及蘊藏量高等，缺點則為能量密度較低、低溫環境性能表現較差。隨國際車廠如 Tesla、Mercedes-Benz、Volkswagen 等均開始採用磷酸鋰鐵電池，顯見採磷酸鋰鐵電池作為動力電池材料已成為主流之一。
根據 Benchmark Source 之統計，磷酸鋰鐵(LFP)電池市佔自西元 2023 年起超越鎳鈷錳(NCM)，預測自西元 2025 年起磷酸鋰鐵電池市佔率將超過五成，持續至西元 2030 年皆為市場主流。
現今磷酸鋰鐵電池係透過 CTP(Cell to Pack)及 CTC(Cell to Chassis)等整合封裝技術，前者將電池芯整合至電池包內，後者將電池芯整合至電動車之底盤，達成更高之整合度，藉以提升能量密度及降低成本之目標； 抑或是以奈米化製程開發磷酸鋰鐵電池，或開發磷酸鋰錳鐵電池(LMFP) 等方式。
整車開發流程
公司產品皆以整車開發流程進行，從產品概念及專案擬定、平台的發展與配置調整、依產品設定展開整車發展包含造型與各項工程模擬分析等，直到試作產出原型車。待確認客戶對於式樣需求、仕向地(銷售市場)規範等，會展開進行相關的設計調整、測試與驗證使產品更成熟邁向量產版/量產車。此外，公司會依照客戶所在地區或是國家，選擇最佳製造方案和製造商，並由公司執行相關零件，品質等生產管理。
電動車年產量
(1)台灣
民國 113 年度台灣汽車市場在需求回穩下，全年銷售量達 457,830 輛，年減約 4%，其中電動車市場約為 38,033 輛，較民國 112 年成長率上升達 53.5%。 台灣電動車市場在政策推動、需求增長、使用環境優化、各車廠產品逐漸多元等因素下，處於正成長期。
(2)全球
而全球電動車市場在全球經濟動盪與受地緣政治影響，以及部分國家市場環境由政策推動轉向市場推動而稍微減輕成長力道，但整體仍呈現正成長，113年全年銷售量約 1,100 萬輛，較民國 112 年增長約 10.3%。
產業概況
隨全球暖化導致氣候變遷之負面影響愈加嚴重，國際能源總署(International Energy Agent，以下簡稱 IEA)發佈全球能源部門西元 2050 年淨零排放路徑路線圖，全球已超過 135 個國家響應及宣示淨零排放目標。
目標設定西元 2030 年達成減碳 50%之目標，重要里程碑包含全球電動車銷量佔汽車銷量之 60%、太陽能及風電裝機達 1,020GW(億瓦)、新建築物實施零碳就緒等目標；設定西元 2040 年達成全球電力實現淨零排放、50%之建築物實現零碳就緒、50%之航空燃料為低排放燃料、燃煤及燃油電廠全數淘汰等目標；設定西元 2050 年達成淨零排放，包含全球 70%發電量來自太陽能及風力發電等潔淨能源、超過 90%之重工業為低排放生產等。
(1)電動車產業
電動車(Electric Vehicle，EV)係指使用電力驅動之汽車，目前主流電動車類型， 依動力系統區分，可分為純電動車(Battery Electric Vehicle，以下簡稱 BEV)、油電混合型電動車(Hybrid Electric Vehicle，以下簡稱 HEV)、插電式油電混合型電動車 (Plug-in Hybrid Electric Vehicle，以下簡稱 PHEV)及燃料電池電動車(Fuel Cell Electric Vehicle，以下簡稱 FCEV)。
動車及傳統燃油車(Internal Combustion Engine Vehicle，ICEV)之最大差異係為動力系統。電動車的動力來源為「電」，而燃油車動力來源為汽油及柴油燃燒所產生之熱能。燃油車之驅動系統為引擎，主要負責將油箱中之燃料，經由點火產生熱能，並將其轉化為動能，使汽車能夠行駛；電動車之驅動系統係為動力馬達，由馬達汲取電池中的電力，將電能轉化為動能，達到行駛的目的。 綜合前述，電動車係分別以電池及動力馬達取代油箱及引擎，用電力驅動馬達，用電能取代燃油，進而達到減碳之目的。
根據國際能源總署(International Energy Agent，以下簡稱 IEA)全球電動車數量之統計，西元2023 年全球電動車約有 4,000 萬輛，其中以中國、歐洲及美國為全球前三大電動車市場，相較過去五年，電動車數量已是顯著增長。各國車廠仍持續推動及研發電動車及相關技術等進程，隨各國政府配合國際 2050 淨零碳排路徑之目標，陸續推動「減油轉電」之相關政策。
在臺灣市場方面，臺灣政府於 111 年 3 月發佈「臺灣 2050 淨零排放路徑及策略」，針對能源、產業、生活及社會四大轉型目標訂定細部策略及目標，其中明確訂定西元 2030 年以前推動市區公車全面電動化，西元 2040 年以前電動車及電動機車市售比達 100%。
在美國市場方面，美國拜登政府於西元 2021 年 11 月通過基礎設施法案，將在美國打造超過 50 萬座之充電站及升級電網設施，另於西元 2022 年 8 月簽署「2022 Inflation Reduction Act(降低通膨法案)」，對購買 BEV、PHEV 及 FCEV 等潔淨車輛提供稅賦抵免優惠，並將抵免延長實施至西元 2032 年，旨在刺激電動車購車消費意願。
此外，東南亞亦為電動車產業重要潛在市場，以東南亞市場(如泰國、印尼等)為例，泰國政府大力推動一系列電動車相關政策，例如EV3.5政策，預計到2027年將撥款340億泰銖，讓泰國從傳統汽車產業轉型至電動車產業。2024年購買電動車可補助10萬泰銖。其他尚有BEV 電池免徵消費稅、進口零組件稅費減免等鼓勵措施，另推動「東部經濟走廊 (East Economic corridor)」政策，鼓勵企業研發電動車，藉此大力推動泰國電動車產業發展。
另在國際主要市場，中國除延長補貼及免徵車購稅等政策外，尚於西元 2018 年頒佈「乘用車企業平均燃料消耗量與電動車積分並行管理辦法」，又稱「雙積分制」，藉此控管中國車廠銷售及轉型。
歐盟自西元 2020 年開始執行最嚴格的汽車碳排放法規，95%的新車平均碳排放量須達95g/km， 至西元 2021 年 100%之新車均須達成，同時要求西元 2025 年及西元 2030 年平均碳排放量須分別較西元 2021 年減少 15%及 37.5%。
根據 IEA 發佈之「Global Electric Vehicle Outlook 2024」指出，在全球各國現今政策情境下，全球電動車銷售量(排除二輪及三輪)將自西元 2030 年之 45 佰萬輛成長逾西元 2035 年之 65 佰萬輛，市佔率2035 年將達50%。
在各國宣佈承諾願景情境下，顯見電動車無疑在國際趨勢推動助升下，銷售量將持續成長，且逐年攀高。
(2)電動巴士產業
電動巴士分為自給型及非自給型，自給型電動巴士係儲能於車載電池中，如動力電池電動車；非自給型電動巴士則依賴外部充電供應，如飛輪車、無軌電車等。電動巴士依長度不同，可區分為中型(6.1~10 公尺)及大型(超過 10 公尺)兩種，亦可依動力類型區分為 BEV、PHEV 及 FCEV 等。
根據IEA數據，至2023年底，全球電動巴士保有量為65萬輛。2023年電動巴士銷售量為約5萬輛。
根據 Bloomberg NEF（BNEF）的電動車展望，預計到 2032 年，全球有近 50% 的公車將電動化；中國大陸電動巴士總數佔全球超過 90%，仍為主要市場；而歐洲預計 2030 年將有三分之一的巴士為電動巴士。
(3)電動車充電站發展概況
根據國際能源署(IEA)的統計，截至 2023 年，家庭充電仍是目前最常見的電動車充電方式；即使私人充電樁數量較多，但公共充電及其基礎設施是實現電動車普及化的關鍵。特別在人口密集的城市，多數人居住在多單元住宅中，家庭充電的機會更加有限，電動車車主更依賴公共充電。
當前全球電動車市場推行速度較快的地區主要為中國、歐洲及美國，各國紛紛推出相關政策及規劃，加速佈建國內之充電網路。
例如中國過去發佈「節能與電動車產業規劃」(西元 2012~2022 年)及「綠色出行行動計劃」(西元 2019~2022 年)，將中國國內充電設施做整體規劃，包含規劃交通運輸體系、制定相關充電設施標準、鼓勵成立充電相關企業及建立充電定價機制等相關政策，後再發佈「電動車產業發展規劃」(西元 2021~2035 年)，推動未來 15 年充電設施新方向。
歐盟係於西元 2014 年發佈 Directive 2014/94/EU「Deployment of Alternative Fuels Infrastructure」要求各成員國推動燃料替代及基礎建設，建議核心路網每相隔 34 公里至少要有一個充電站，然而，歐盟各國推行政策步調不一，目前各國車樁比仍有落差。
美國主係由聯邦及地方政府之基金投入，藉由提供補助、減稅、退稅等方式提供業者誘因，吸引國內業者加入，如 Tesla、ChargePoint 則囊括七成公共充電站之市佔率。
根據台灣經濟研究院產經資料庫之「電動車產業之現況與展望」及工研院產科國際所之「電動汽車智慧充電發展趨勢及我國充電服務需求初探」報告指出，各國積極佈建充電設施，主要區域市場如美國預計西元 2030 年前設置達 50 萬槍、歐盟預計西元 2030 年前設置達 300 萬槍及中國預計西元 2025 年滿足 2,000 萬輛電動車需求等。
2023 年公共充電保有量成長超過 40%，其中快充樁的成長達到 55%，高於慢充樁的成長。截至 2023 年底，快充佔公共充電保有量的 35%以上。
而根據 TrendForce 的最新調查，預估 2024 年公共充電樁成長率為 30%。各國為提高充電效率，大幅增設公共快充樁，TrendForce 預計 2024 年全球快充樁佔比將達 37%，較 2023 年成長 2%。持續增設公共充電樁仍是各國解決里程焦慮較可行的方案。 因此，公共充電樁雖然增速放緩，仍將保持一定的正成長。
(4)電動車代工產業概況
代工是電動化時代的新商業模式，車廠品牌商除了自建工廠生產，也可以選擇合資工廠或尋找代工廠的模式生產。電動車廠透過委外代工方式，可加速整體產業朝向標準化及模組化發展，且降低新進入電動車業者門檻，業者不須在初期投入龐大之建廠及投產成本，更可以專注於開發及品牌經營，或是與整車設計業者合作，加速獨立車款的誕生，有利吸引更多的電動車業者合作。
一般來說，電動車代工模式可能有以下三種參與者：一是車輛製造廠，這樣的製造廠優勢在擁有既有廠房和產能、具備生產經驗、擁有關鍵零組件製造能力；其次為 Tier1 供應商，其可供應眾多零組件、整合能力佳、電動車平台、與車廠有合作經驗；三為新進代工廠，它能提供彈性化代工選項、開放電動車平台、減少客戶開發投資、加快供應商導入速度。
產業上、中、下游之關聯性
電動車產業上游主要為電池材料及零組件供應商，上游產品包含充電槍、充電電源線、電池材料(如正極材料、負極材料、電解液及隔離膜)、馬達材料(如磁性材料、矽鋼片及鋼線)、功率元件、IC、齒輪、車體材料(如車燈、輪胎、板金等)等。
電動車產業中游主係整合上游之電池材料及零組件為各式模組，主要產品包含充電系統、驅動系統、電池系統等動力系統及其他次系統等。
電動車產業下游主係電動車整車生產及銷售廠商，主要產品包含電動車、電動巴士、電動機車、電動自行車等終端產品，茲就所屬產業之上、中、下游關聯性圖示如下：
鴻華先進，是一家電動車CDMS設計整合服務公司。2024年營收為85億，毛利率為18.9%， 資產負債率為17.5%，公司目前是虧損狀態，虧損21.4億。鴻華先進目前已經陸續發佈及展出電動車 Model C、Model E、Model B、Model D 及電動巴士 Model T、Model U 產品。以營收來看，整車銷售佔營收98.69%，技術服務佔營收0.34%，其它佔0.97%。銷售區域以台灣佔99.8%，亞洲佔0.2%。鴻華先進研發費用佔營業收入比率為43%。
Note:
(1)技術服務主係依客戶需求而提供車輛改款、測試及驗證等相關技術服務，收入係採用完工百分比法認列。
(2)整車銷售是透過將車電整合及線控底盤兩大領域與硬體平台整合，使得車型、平台及動力系統等整車整合設計及開發得以快速實現，並可依品牌客戶需求快速應對及調整，並推出車款。
競爭
隨各國減碳政策陸續頒佈，且持續祭出電動車產業補貼政策，如 Volkswagen、GM、Toyota、Ford、Hyundai、Mercedes-Benz、BMW… 等多家傳統車廠，無不陸續加入研發及銷售電動車之行列。因傳統車廠目前掌握全球汽車銷售主要佔比，且其在銷售通路、供應鏈及維修體系均具相當規模，故其憑藉多年燃油車之研發、製造及銷售經驗，追趕研發電動車力道非常強勁。
另科技巨頭如Amazon、Google、Microsoft、 Sony、騰訊、小米及百度等相繼開啟及投入電動車之佈局，如收購新創車廠、參與車用系統共同開發或以共用模組理念開發等，隨科技公司等非車廠業者競相跨入電動車市場，現有車廠將面臨諸多競爭者之壓力。
目前，鴻華先進所處之產業競爭激烈，競爭對手有特斯拉(Tesla)、通用(GM)、福斯(Volkswagen)、比亞迪(BYD)、蔚來汽車(NIO)、小鵬汽車(XPeng)及麥格納(Magna)......等等。
市場佔有率
鴻華先進目前已成功開發電動巴士 Model T、Model U、電動乘用車 Model C、Model B、Model E 及 Model D。其中，2022 年下半年度電動巴士 Model T 開始交貨予公車及客運業者，2024 年Model T 在全台電動甲類客運車市場之佔有率約為 12.4%。2024 年乘用車 Model C 在 台灣領牌 7,121 台，以單款車佔台灣電動車市場 18.7%。
研發過程曠日廢時
單一車款從設計、開發到驗證須費時 3 至 5 年方可上市，且其投入成本極高，投入後至量產銷售後之回收期較長，且開發期間若因產業、政策、市場或使用者習慣等因素變動，亦有可能導致已投入研發之車款失去原有競爭力，儼然成為每家車廠必將面對之營運風險。
發展趨勢
(1)電動車朝向純電平台化發展
電動車的發展以燃油車進行改裝為起始，運用燃油車平台將引擎替換為電機、將燃油系統替換為電池系統來快速實現車輛的電動化及降低電動車的開發成本。
然而引擎及燃油系統與電機及電池系統的差異極大，無論是尺寸或是重量配置均不相同，以燃油車進行改裝的電動車相較以純電動架構進行設計的平台與車輛，在空間效能與重量配置上將不再具有競爭優勢，因此各品牌之新一代電動車均朝向純電平台方向發展，例如Benz的 EVA 平台 、Volkswagen的 MEB 平台、現代的 E-GMP 平台等。
鴻華先進的開放平台除了為純電平台得以實現最佳的空間配置及重量配置優勢外更是模組化的平台，透過模組組合得以實現更寬廣的平台規格，涵蓋更多種類車型對平台的需求。
(2)電子電氣架構(EEA)朝向整合化發展
新一代車輛須要實現車與人在移動生態上的整合，達到以「人」的需求為出發點來建構未來移動世界的主軸及藍圖。
要達到這樣的目標，在技術的需求上，需要透過網路及相關軟體，連結及整合車輛之間的訊息，使車主及車輛彼此的訊息能即時流通；需要透過車輛之攝影機、超音波、雷達等偵測感應元件傳遞資訊，進行整合及分析，來提供多元且安全的自動駕駛功能等。
而這背後的支撐技術，就需要車輛具有強大的 EEA 架構來高效、快速及安全的整合車輛控制、連網科技(Connected)、自動駕駛(Autonomous)及車載娛樂系統 IVI(In-Vehicle Infotainment)。
鴻華先進的 EEA 架構採用高度整合的融合域 (Fusion Domain)架構，將車輛分散的控制架構融合集中控制，提升控制效能與安全性，高效安全的實現人與車生態的整合。
(3)軟體定義汽車的未來
過去傳統車廠係依賴硬體配備創造差異化，在電動車、車連網、自動駕駛等科技快速發展下，愈來愈多的功能實現皆仰賴軟體，已然從硬體定義演變為軟體定義，「軟體定義汽車」的未來已經開始。
軟體定義汽車(Software Define Vehicle，SDV)係指車輛之控制及應用系統能夠透過軟體進行更新(例如透過空中下載技術 Over-the-Air，以下簡稱 OTA)，因此得以進一步升級系統來提升車輛之安全性、功能性及便利性，增加駕駛體驗等，同時亦引領車輛應用軟體開發之風潮。
鴻華先進車輛功能除了可以透過軟體來進行更新及啟動外，在 OTA 上更具備有 Software OTA及 Firmware OTA 安全機制，可以高效及安全的實現軟體定義車輛。
(4)V2X 技術蓬勃發展
隨著國際各大車廠經年累月努力，全球車用自動駕駛已達 Level 2 輔助駕駛之里程碑，且持續往下一階段邁進。自動駕駛技術愈加成熟，高階自動駕駛須配置更多種類型之感測器，自駕車搭載車連網 V2X(Vehicle to Everything ，以下簡稱 V2X)之通訊技術成為兵家必爭之地。
V2X 泛指車輛溝通的技術，包含 V2V(Vehicle to Vehicle)、V2P(Vehicle to Pedestrian)、V2N(Vehicle to Network)、V2I(Vehicle to Infrastructure)等，涵蓋車輛間、行人、網路及交通基礎建設等直接及間接通訊方式，主係透過前述車輛與周遭事物的通訊及資訊交換，分享及運算視覺死角、安全車距及環境參數等，確保及降低行駛之不確定因素，增加智慧判斷及提供建議，用以提高行車之安全性及穩定性。
鴻華先進車輛在設計上除了具備彈性配置各式偵測器硬體及連網硬體的能力外，透過高效能的 EEA 控制架構及連網安全機制，得以確保應對 V2X 未來的發展需要。
成長性
2024年全球電動車銷售量約為1723 萬輛，預估西元 2030 年之全球電動車銷售量將成長至約4,500萬輛，年複合成長率約為 16.99%。
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