去年，國防部公佈軍用商規無人機得標廠商，共有4家，其中得標的一家公司就是長榮航太。這邊就來理解一下航太維修與製造公司，長榮航太。
長榮航太，主要從事機體、零組件、發動機之維修及機體、發動機零組件之製造、加工及銷售等業務，目前擁有維修及製造兩廠區，維修廠區主要設施包含飛機維修棚廠、發動機及零組件修護廠；製造廠區以航太產品及組件的生產製造為主，包含機械加工、放電加工自動產線、化學表面處理產線、電子束焊等之特殊製程等。
公司維修客戶分布全球逾40家航空公司，與國際航空公司先後建立長期性合作關係或中短期機體維修合約，維修客戶遍及全球各大洲，亞洲如韓國韓亞航空、日本全日空、天馬航空，美洲如優比速、亞特拉斯航空及歐洲客戶奧地利航空、途易航空等。
長榮航太在維修業務上保持技術領先優勢，並與飛機及發動機製造商維持緊密技術合作，94~99年陸續與波音飛機製造公司合作完成全球唯一波音超大型貨機改裝，共4架改裝出廠，用以運載波音夢幻客機B787機身段與機翼結構，106~108年完成 10架 Boeing 767-300客機改貨機業務，領先臺灣航太產業，跨足客貨機改裝領域。另外亦與奇異發動機公司合作，完成以747-400改裝提供發動機在空中驗證用的測試飛機。
近年來歐美航空公司考慮節省維修營運成本，開始將飛機送往亞洲飛機維修廠執行維修。亞洲地區主要飛機維修廠有近20家，中國大陸、香港、新加坡、越南及菲律賓等國家均有獨立維修廠。長榮航太結合母公司長榮航空機隊發展，拓展飛機機型維修能量，維修能力結合航空機隊經驗累積及其他客戶執行時機而強化。航空公司選擇維修廠主要考慮因素品質、成本及時間，另外還有地理位置、航空聯盟等因素。
以下為長榮航太的服務與商品:
(1)航太維修
(a)機體維修
包含停機線維修、重大機體維修、機體改裝、結構維修。
(b)發動機維修
包含奇異 GE90檢修、T700維修，
(c)零組件維修
包含導航、電子、電氣、航儀、液壓、機械、複合材、逃生裝備。
飛機自原廠(波音、空中巴士)引進後，為確保飛航安全與適航性，必須定期或不定期執行維護工作，衍生機體、發動機及零附件的維修業務。航太維修業務主要包括維護保養(Maintenance)、修理(Repair)與翻修(Overhaul)，簡稱MRO維修廠，主要內容詳述如下：
(2)製造和機體組裝
(a)零件製造
包含機械加工、鋁合金加工、特殊製程。
(b)機體組裝
包含結構、線束、複合材組裝。
長榮航太以飛機及發動機維修為基礎，同時擴展到零組件製程研發和製造領域，生產飛機引擎零組件及機體結構組裝等原始設備製造(OEM)產品，供應給波音、奇異等原廠。目前長榮航太零組件製造銷售實績詳述如下：
・ 波音貨機系列防撞牆。
・ 主力產品引擎Leap系列之發動機燃燒室。
・ 多項引擎產品為GE引擎製造公司全球唯一供應商。
・ 品質系統具備AS9100D & ISO9001，及特殊製程Nadcap認證、客戶製程認證。
・ 全方位服務：產品設計、工程開發、生產製造、最終組裝、包裝出貨。
(3)其他
包含航材補給、緊急人力支援。
產業概況
飛機是一個全球性的交通工具，具有不可取代的市場地位。航空產業涵蓋以飛機為中心的設計製造與維修服務產業。航太產業為典型資本密集、技術密集、經驗密集與勞力密集之產業，具有高附加價值及龐大產業關聯性之特性，由於航空產業發展對於國家經濟競爭優勢、國防安全實力及基礎產業技術提升有相當之影響，促使世界各國政府無不全力支持航空產業永續發展。
航空產業範圍涵蓋航空工業、軍用航空工業、航空服務業、航空維修業及航空運動休閒業等，生產製造流程相當複雜，需要各種產業相互密切配合，在政府長期對國內航空產業之扶持下，國內業者擁有高水準之航空製造與維修技術、品質管理和交貨品質，已成為國際主要航空大廠(如：Boeing、Airbus、龐巴迪及奇異等)之重要合作對象，在全球航空供應鏈之市場地位日趨重要，將帶動關聯產業技術與增加市場競爭力，並創造衍生效益。
國內航太產業製造供應鏈可分為以下類別及業務內容：
市場成長性
(1)航空器維修
航太維修產業鏈未來成長之主要動能，隨著航空公司客貨運發展及機隊成長。全球航空客運在近幾年成長快速，成長率約在7 - 8%。全球航空貨運近年電子商務的興盛後，成長率在約3 - 4%。
(2)航空器之零組件製造銷售
航空市場將受到廉價航空的成長、飛行運營的靈活性、客艙配置的最佳化以及減少碳排放的要求推動，預測未來GDP年增長率將為2.6%，並且在112年至131年這20年間，客流量的年均增長率預計為6.1%，在這個情況下，對新飛機的需求將持續增長。預計未來20年商用飛機需求將達到48,575架，特別是對窄體客機的需求增長顯著，預計航太維修和製造領域的增長率每年約4%。
航空產業上、中、下游之關聯性
航空產業主要涵蓋航空整機產業、航空系統與零組件製造產業、航太維修產業及航空運輸產業等四大體系，其上游主要為飛機、引擎製造商，及經原廠認證之材料或零組件合格供應商，主要係銷售飛機或引擎予航空公司，及提供航空器零組件予航空器維修廠商；中游為飛機或發動機之合格維修商，主要係供應飛機維修服務；下游則為依政府採購作業規範之政府單位或國內外航空運輸業。
目前全球商用飛機係由Boeing 及Airbus 掌握大部分商用民航機訂單，主要負責全機整合業務， 而兩大飛機製造商之飛機機體結構製造主要為SPIRIT及STELIA等公司承包，引擎則多由SAFRAN AIRCRAFT ENGINES和奇異公司(GE Aviation)合資成立之CFM公司、奇異公司(GE Aerospace)、勞斯萊斯公司(Rolls-Royce) 、賽峰集團(Safran Group)、普惠公司(Pratt & Whitney)及漢尼威爾公司(Honeywell)等引擎製造商包辦，而長榮航太主要產品為航空器維修服務及航空器之零組件製造銷售，屬於產業中游及下游。
長榮航太，是一家航太維修與製造公司。近2年ROE為14%，15%。毛利率為19%，18%。資產負債率為42%，44%。以2024年前三季為例，公司營收以維修業務佔80%，製造業務佔20%。其中，維修業務以機體佔61%，線上佔11%，零件佔13%，引擎佔6%，其它佔9%。在製造業務，引擎佔81%，機體佔15%，其它佔4%。內銷和外銷約佔4-5成。公司最大的客戶為長榮航空。
競爭
長榮航太競爭對手主要分佈於東南亞、南亞及香港、中國大陸，例如：香港飛機維修集團(HAECO)所屬的 HAECO-廈門、新航航太集團 (ST Engineering Aerospace)所屬的 ST Aerospace Co. (SASCO)等.....。
在全球，競爭對手有GE Aerospace、MTU 、Pratt & Whitney，AMECO......。
在台灣，競爭對手有亞航，漢翔，駐龍，晟田......。
產品延續性較長
由於航太製造商從原廠接到新件製程開發到進入量產時間較長(約 1.5~2 年)，且產品皆須經過原製造廠長時間的測試與認證後，始可獲得合格供應商資格，因飛機的機型(客貨機)一般使用年限平均為20~30年，使得航太零組件產品擁有產品延續性較長之特性。
發展趨勢
(1)複合材料維修技術與最現代的機型同步
因應環保節能、減重、省油於未來新一代機型，飛機複合材料多樣性應用趨勢，長榮航太多前年即建置新一代飛機複合材料的維修能力，包括機體方面及大型複合材料零件。另外長榮航太製造業務已建置符合客戶規格要求之高性能機台及能量，如無塵室、熱壓爐、自動化超音波滲透檢驗等，用於大型機體複合材料零件之生產製程。
(2)亞洲地區已成為全球航空工業重鎮
歐美航空公司近年來考慮節省維修營運成本，開始將飛機送往亞洲飛機維修廠執行維修。亞洲地區主要飛機維修廠有近20家，中國大陸、香港、新加坡、越南及菲律賓等國家均有獨立維修廠。長榮航太結合母公司長榮航空機隊發展，拓展飛機機型維修能量，維修能力結合航空機隊經驗累積及其他客戶執行時機而強化。航空公司選擇維修廠主要考慮因素為品質、成本及時間，另外還有地理位置、航空聯盟等因素，長榮航太相較其他公司更具優勢。
(3)全球飛機製造公司現況均採全球分工方式
航空製造產業分工複雜，涵蓋了全球各地的設計、製造和組裝等環節。飛機、發動機原始製造商(OEM， 如波音和空中巴士)，負責航空器的整體設計、生產和銷售，通常OEM與各種零組件供應商建立長期合作關係，供應商負責生產供應飛機的各種零組件和系統，包括發動機、機翼和起落架等。 供應鏈通常跨越多個國家和地區，需要高度協調和合作，以實現分工專業化，從而降底成本。
未來長榮航太發展策略
(1)積極開發潛在客戶，其中主要將目標放在國際性的商業機會，開拓國際大型飛機及發動機製造廠業務及大型航空公司的維修服務，持續與歐洲當地航空公司洽談B787維修業務。
(2)籌建新機種Airbus A350及Boeing B737MAX的機體維修能量，以因應未來航空公司的機隊轉換 及擴大客戶來源的承接。並取得重要國家的維修認證，廣闢業務來源
(3)以現有航太產業技術基礎，跨足其他類型如電子設備與飛行載具零件的生產製造，擴大業務構面，發展客戶與產品多樣性，並持續評估加工機器設備與特殊設施的投資，增進產能與營收的穩定性。
(4)維持現有量產件訂單之市佔率，同時爭取其它飛機製造廠業務，包含Airbus、Rolls-Royce…等。
有利因素
政府已將航空產業列為國內產業發展項目，並推動整合國內廠商間之互補能力，建立高附加價值的系統製造體系。在其推動下，漢翔公司、駐龍公司等國內企業與長榮航太展開合作、彼此互補，共同創造更多價值並推動台灣成為亞太地區的航空重鎮。
風險
全球飛機製造大廠為降低生產成本，於世界各國建立零組件供應鏈體系，透過專業分工，以利降低成本。目前新興國家在政府的支持下以較低生產成本爭取零件加工等項目，形成低價競爭之威脅。
景氣循環
航太維修業務主要係提供航空公司飛機機體、發動機及零組件定期或不定期維護服務，故維修業務之營運狀況係隨著航空公司飛機運用時機或需求而波動，因客機業者於春節或寒暑假期間(尤其歐美國家年底適逢長假期間)較頻繁使用客機於載客業務上，而貨機業者則於每年第四季將大部分之貨機投入於貨運市場，使得第四季為航空運輸量高峰期，故飛機維修業務則集中於上半年度執行，因此可概括歸納上半年度為飛機維修之傳統旺季，第四季則為傳統淡季。
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