鈦酸鋰(LTO)，高鎳鋰三元(NCM 811)電池芯公司，格斯科技(6940.TW)

來簡單理解一下鈦酸鋰(LTO)，高鎳鋰三元(NCM 811)電池芯公司，格斯科技。這是一家剛興櫃的電池芯公司。

格斯科技，這家公司主要業務是鈦酸鋰(LTO)，高鎳鋰三元(NCM 811)電池芯製造與研發公司。主要產品有

1).鈦酸鋰軟包電池芯及模組:

應用於電動巴士、電動堆高機、自主式移動機器人、無人搬運車、商用船舶、煞車電力回收系統及自動調頻儲能系統。

2).高鎳鋰三元軟包電池芯及模組:

應用於新能源電動汽車、電動工具及無人飛行載具。

產業概況

近年來為減少人類對石化及煤碳燃料的依賴、降低污染排放、減緩全球暖化問題，因此各種電動車、儲能等再生能源成為世界各先進國家發展的重點。

儲能

市場研究機構Bloomberg New Energy Finance發布的《2021 Global Energy Storage Outlook》報告指出，2020年全球電池儲能系統累積安裝量為17 GW/34 GWh，預估至2030年將增長至385GW/1028GWh。 

由於美國政府於2021年底通過「重建美好未來法案」將再生能源投資稅收抵免（ITC）延長10年，將刺激太陽光電加儲能電廠興建潮，進一步帶動儲能系統龐大需求，其中定置型儲能系統將呈現爆發性成長，約可吸引約2,620億美元的投資，預計儲能裝置在美國2030年達到100GW，美國仍占據市場領頭的角色。 

中國已宣示將在2060年實現碳中和，且2020年儲能裝置量已突破GW門檻，目前中國政府訂定2025年裝置規模達到30GW的目標；中國將在未來成為全球第二大市場。上述所提光是中國跟美國便將占全球設置量的一半以上，而其他主要國家市場還包括德國、英國、印度、澳洲、和日本。 

從區域來看，到2030年亞太地區的累積設置量（GW）將領先其他地區，但美國儲能設施通常擁有較長的儲能時數，故以GWh估算的設置量美洲將位居第一；最終美國、中國和歐洲在2030年的儲能市場合計占比將高達80％。

過去台灣推動綠能建設方向仍偏重發電端，且因「再生能源發展條例」 未納入儲能，在缺乏誘因下導致我國儲能市場發展緩慢。此情況近期已有改變，2021年經濟部責成台電於2025年達成設置1GW儲能容量目標；且在2022年303大停電引發各界撻伐缺電聲浪，於是經濟部將儲能目標量提升至1.5GW，新增500MW將建置與太陽光電案場結合的儲能系統。其中160MW由台電自建，剩餘340MW將釋出給民間業者，台電再透過電力交易市場採購、調度其儲能電力。截至2022年8月，目前儲能輔助服務申請案已併網12件，併網量38.3MW ， 遠低於政策目標2025年達成設置1~1.5GW(1500MW)儲能容量目標，因此由於台灣儲能市場需求大於供給， 台灣市場仍大有可為。

電動車

在全球暖化、碳排目標及政策法規驅使下，全球能源轉型的意識越來越強大，多國紛紛提出銷售車輛全面電動化的目標年份，尤其是歐洲國家，挪威、荷蘭預計在2025年全面禁售燃油新車；德國、英國、比利時、丹麥等國訂在2030年；日本、美國加州則是訂於2035年實施。

台灣對於新能源汽車的政策，可以追溯至2017年的「空氣污染防制行動方案」，目標在2030年達成公務車和公車全面電動化。

從歐盟開始政策的變動，包括擬定碳排放目標、禁售燃油車等，逼使汽車產業不得不進行改變。隨著消費者環保意識逐漸抬頭，世界各國紛紛訂出「禁售燃油車」時間表，期限一到，儘管燃油車不會馬上被替代，但屆時所有「販售中汽車」都必須要是電動車或混合動力車。

發展趨勢

從產業發展角度來看，電池芯如同電池產業的心臟，格斯科技主要產品分別應用在不同領域，鈦酸鋰(LTO)高速快充軟包電池芯及模組終端應用於電動巴士、電動堆高機、自主式移動機器人、無人搬運車、商用船舶、煞車電力回收系統及自動調頻儲能系統。高鎳鋰三元(NCM 811)高能量軟包電池芯及模組終端應用於新能源電動汽車及無人飛行載具。 

市場研究機構Yole Developpement報告預估，2026年全球鋰電池市場規模將達1,056億美元，2020～2026年平均複合成長率為31％。而各種鋰電池應用中又以電動車市場占比最高達88％，且預估2026年市場規模將達860億美 元。

格斯科技，是一家鈦酸鋰(LTO)，高鎳鋰三元(NCM 811)電池芯公司，公司目前是虧損狀態，淨利虧1.9億。2022營收來源，以電池芯佔15%，電池模組佔59%，其它佔26%。銷售區域以內銷佔76%，外銷佔24%。公司客戶有中國石油，KANEKA.....等等。內銷主要客戶來源為國內標案。格斯科技以中研院數位博士為主要研發團隊加上延攬業界有經驗之菁英，媲美日本國際電池芯大廠東芝株式會社。公司以產品差異化，生產高階電池芯及其模組，提高產品品質，與低價競爭者做出區別，打入國際利基型市場。

格斯科技，於109年度於中壢工業區購置2,000坪土地，新建廠房及建置1GWh產線，雖新建廠房需要投入大量資金進而增加公司運營成本，但新建廠房及1GWh產線有助於未來生產及經營 面，對於公司營收及市場能見度均有很大的助益。日前中壢廠區已經落成。

以2022年為例，全球動力電池市佔率以寧德時代佔37%，LG Energy Solution佔13.6%，比亞迪佔13.6%，Panasonic佔7.3%，SK On佔5.4%，Samsung SDI佔4.7%，中創新航佔3.9%，國軒高科佔2.7%，欣旺達佔1.8%，孚能科技佔1.4%。

競爭

國內現有產能的鋰電池芯生產廠，包括台達電(100MWh三元方罐)、能元(1.5GWh三元圓柱)、有量(200MWh~三元軟包)、昇陽(30MWh磷酸鐵鋰圓柱)等公司，台達電產品主要以自產自用為主，有量被泰國集團收購後重心就轉移至泰國，昇陽也僅投入在削峰填谷的儲能設施，除了能元之外，其他廠的產能都僅不足200MWh。能元雖然產量較大，並有擴產的計劃，但其圓柱產品大多應用在電動手工具上，儲能產品又僅供於公司內需，跟格斯科技較無直接競爭關係。

另外未來可能的競爭者如LGES樂金能源(三元軟包)、輝能科技(三元軟包)、台塑(磷酸鐵鋰方罐)及鴻海(磷酸鐵鋰方罐)，輝能的三元軟包產品雖然也以電動車市場為主軸，但試產的時間點預估在2024年之後，台塑跟鴻海也僅以磷酸鐵鋰電芯為產品唯一路線，近期才宣布投資計畫，因此試產的時間點也在2025年，格斯科技已然走在量產與技術的前端。

國內能同時製造鈦酸鋰及高鎳鋰三元的高階電芯生產廠僅有格斯科技，格斯科技除了鈦酸鋰產品已通過日本上市公司-KANEKA鐘淵化學的實測認證，導入日本AGV市場，在今年也取得另一家日本上市公司的青睞，雙方共同開發下一世代類鈦酸鋰的新產品，能量密度媲美磷酸鐵鋰電芯，但仍擁有快充、高安全性及長壽命的特性，此格斯科技全球唯一的革命產品預計於2023年導入全球電動大巴市場，將讓格斯科技提高全球知名度。格斯科技的高鎳三元電芯在歐洲車廠的市場推進也大有斬獲，近期與歐洲電池芯應用公司簽屬產品長期供貨合作協議，未來三年有高達3GWh的高鎳高能量密度電芯需求都由格斯科技獨家供應，透過標準模組(VDA-355)導入歐洲車廠及無人飛行載具。

未來

在電芯效能面的研發，除了原有LTO及三元高鎳材料的電芯產品之外，格斯科技在新產品的開發不遺餘力，已進行以下幾種下世代產品的開發：

高電壓正極材料搭配LTO負極，電芯操作電壓由2.4V提高到3.2V，提高能量密度並降低48V模組串聯電芯數量，提高模組能量密度。

高鎳三元正極材料搭配高摻雜SiO石墨負極，電芯能量密度超越340Wh/Kg，以利電動車的市場推進。

高鎳三元正極材料搭配類LTO負極，電芯能量密度媲美磷酸鐵鋰電芯，但仍擁有快充、高安全性及長壽命的特性。

高鎳三元電池芯搭配膠態電解液，提高高鎳三元電池安全性。

全固態電池芯，包含無負極電池芯。